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高颜值高智商 试驾一汽奔腾X40尊贵版(转载于越野E族)

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发表于 2017-5-22 11:57:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

【e族单车试驾】SUV市场如火如荼之时,大量汽车厂商以家用的口号量产了兼顾城市又兼顾越野的紧凑或是中型SUV,来满足一般家庭对车辆空间及off road模式的追求。但是一汽奔腾作为我国自主品牌厂商,它并没有采取追风的姿态,反而更加的照顾了刚刚从学校毕业出来工作的学生或是刚刚有了自己美好家庭的年轻人,打造了一款具有着高颜值智能化的小型SUV——一汽奔腾X40。


D-Life 智能化车载系统的典范

X40最大的亮点莫过于它自身搭载的D-Life系统,一套结合了智能语音与社交引擎的互联系统。它不仅可以通过你的语音命令结合云端给出你想要的答案,还具有类似于微信上的社交功能,让你随时可以与身边同样使用D-Life系统的用户进行交流。







外观漂亮 延续家族化设计

如今家族化设计成为了众多厂商新车型的设计方式之一,一汽奔腾X40也不例外,前脸看上去或多或少有着它大哥X80的身影。一汽奔腾X40(文中简称X40)共有9款车型,并且在外观方面提供了红色、蓝色及白色等多种颜色供用户选择,预售价格为7-10万元。












内饰设计 缺少一些活力

内饰采用对称式设计,虽然大量的镀铬饰件提升了车内的时尚感,但是采用黑色为主题色的设计显得塑料感过强,缺少了略微鲜艳的颜色也就缺少了一些活力的表现。







空间表现 合理且实用

小型SUV因为尺寸的设计使得在空间方面并不会成为优势,但是一汽奔腾X40空间表现还是十分不错,而且对于车内的储物空间设计的也较为合理、实用。







动力系统 拥有手动与自动版本车型

动力方面,车辆搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为85kW(116Ps)/5500rpm,最大扭矩为155N·m/3600rpm,与之匹配的是5速手动或6速自动变速箱。车辆的前、后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立悬架。



动态驾驶 悬架支撑比较到位

当小型涡轮增压发动机充斥着汽车市场的时候,偶尔一台采用自然吸气发动机的车型还是挺让人欣慰的。虽然技术在不断发展进步,但是涡轮增压机的特性决定了无法与自然吸气发动机的线性输出所媲美。至少,采用1.6L自然吸气发动机的一汽奔腾X40,配合爱信6速手自一体的变速箱,无论是起步还是中途的加速,那种线性的输出与毫无顿挫的换挡会让驾驶者的心情非常愉快。美中不足的是,车辆的刹车调教过于灵敏,对于刚刚接触这台车的人来说,会不时的出现“低头”现象,习惯后会好转。


虽然这套动力系统输出很线性,但是在动力方面的表现却着实让人比较着急。起步时,低转速下的动力输出也可轻易带动车辆前行,但是真正想要力量爆发需要等待转速达到2500rpm甚至以上。当转速攀升至3000rpm以上时,几乎是动力来的最为猛烈的时候,但是此时来自发动机舱的噪音会让人感到些许烦躁,此时唯独可以让你冷静下来的便是秒懂你意思的爱信6速手自一体变速箱。


爱信的这台6速手自一体变速箱有着D挡与S挡模式,在D挡模式下,车辆会线性的加速,待转速达到2200rpm左右时进行升挡;而在S挡模式下,转速则会达到3200rpm左右进行升挡,但是转速始终会保持在2000rpm左右进行徘徊,以保证动力的随叫随到。如果此时的你并不希望舒舒服服的行驶在道路之上,那么只需要稍微深踩油门,变速箱便会秒懂你的意思即刻进行降挡,毫无拖沓之感。无论是在D挡还是S挡下,只要你肯深踩油门,转速都会不停的攀升至5000rpm以上,虽然车辆一直在加速,但是你也不会感受到“被踹一脚”的感觉。


车辆全系标配电动助力方向盘,指向性较为精准。低速时,转向力度非常轻盈,可以较为轻快的控制车辆,高速时则会略微增加转向力度,给驾驶者心里一种掌控在手的感觉。同时,方向盘的握感较为舒适,不会黏手也不会出现打滑的现象。


由于车辆的悬架调校偏向运动,所以对于细小的颠簸处理并不是非常舒适,遇到大的颠簸路面,后排乘客会比前排乘客更为不适。但是优势就是悬架韧性十足,对于颠簸路面的处理也颇为干脆利索,同时有着较佳的支撑性,即使较快速度过弯也可大幅度抑制车辆的侧倾,给予驾驶员更多的信心。


总结:在这日益火爆的SUV市场,一汽奔腾X40的出现无疑更加照顾了愈加年轻的人群,同时高颜值智能化的设计也让它有着自己不少的特点。除此之外,对于车辆的空间和内饰等在同级别中的表现也较为出色,预售价7-10万更让它多了些许光环,使得自身的竞争力大大增强,在小型SUV市场中必可获得自己的一席之地。但是人无完人,车无完车,对于车辆的动力表现及文中所指出的略微不完善的地方,希望一汽奔腾X40再度加强,成为一款十全十美的高颜值智能化小型SUV。







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