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想和路人约个会? 试驾一汽奔腾X40(转载于选车网)

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发表于 2017-6-5 13:52:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

奔腾X40定位小型SUV,而说到这一细分市场,火爆一词绝对是脱口而出,作为众多自主品牌的必争之地,市场的竞争也是异常激烈的。如果总结小型SUV热门产品的特征,高颜值+丰富配置+大空间这三点是比拼的重点,把这三大要点之于奔腾X40,客观的说这款车型并没有过人之处,最多能算作达到业内平均线,但好在,在奔腾X40身上,我们欣喜的看到了它的独到之处—— “社交”(D-Life车联网系统)。

外观:家族式设计 个性略显不足

奔腾X40是奔腾家族的第二款SUV产品,在造型上与老大哥X80保持着风格的统一,但放眼同级产品,奔腾的家族式设计沉稳有余个性略显不足,考虑到小型SUV主要针对的年轻消费群体,奔腾X40的颜值显然算不上第一眼情人。

多边形进气格栅与开眼角式前大灯便是奔腾家族式设计的体现,前杠上与格栅、大灯相呼应的装饰线条起到了拉伸视觉张力的效果,而前杠下沿多材质的层叠丰富了层次感,银色饰板的点缀增添了一丝硬朗,LED日行灯则分置于前杠两侧。前大灯采用了卤素光源,配有透镜提升了一定的照明效果,卤素自然比不上氙气光源的照明能力,但同级主流产品也大多采用了卤素光源。

腰线从前大灯一直延伸至尾灯,并且继续向尾门延伸,平直的线条一气呵成,虽然少了一丝灵动之感,但呈现出的硬朗感觉也会符合很多人的口味。从车身侧面来看,长车头的整体分割带来了很好的视觉效果,让车身呈现出一种前冲的动感姿态。从尺寸上看,本田X40的长宽高分别为4310/1780/1680mm,而2600mm的轴距则是同级最长,因此对于车内的空间表现来说,有了先天的硬件保证。

尾部整体强调层次感的叠加,贯穿尾门与LOGO的装饰线与腰线相连,而尾门下方的镀铬饰条出现的恰到好处,镀铬饰条切记滥用,只有适量适度的使用才能起到正向的美化作用。尾杠与前杠一样采用了多种材质的搭配,增强视觉的鲜明感,尾排采用隐藏式设计,两侧的示宽灯也让尾部的视觉张力更为突出。此外需要强调一点,奔腾X40全系标配倒车雷达,在同级产品中,这样的配置是比较值得肯定的。尾灯造型中规中矩,灯腔内部双L字型的结构要比尾灯的轮廓更出彩,但总体来说,尾灯并没有成为尾部整体造型中的亮点。

与标配倒车雷达一样,奔腾X40全系标配17英寸轮毂,与同级产品相比这样的大尺寸轮毂并不多见,造型上采用了五辐式双色设计,具备一定的设计感。

内饰配置:D-Life抢眼 工艺品质有待提升

坐进奔腾X40车内,有两点是不得不提的,首先:搭载D-Life的中控屏基本实现了在车内放弃手机的目的;其次:内饰整体的工艺与质感,还有很大的提升空间。

先从优点开始说起,搭载D-Life的中控屏不可谓不强大,除了常规的蓝牙、CarLife、外接音源、导航、天气、在线音视频、预约维修等功能,其语音操控以及社交功能是强于竞品的存在,至少在使用习惯上,奔腾自主研发的D-Life与智能手机的使用习惯更为接近,尤其是社交属性的增加,对于年轻消费者来说显然具有一定的吸引力,说到这办公室的某位同事眼睛都亮了(这都是什么社会风气,我誓与不正之风斗争到底)!D-Life的社交形式与常规的社交的APP基本一致,筛选性别、年龄等等,不过只限于同样搭载D-Life的车主。

D-Life的语音操控类似于苹果Siri,坐在车内说成唤醒词——奔腾你好,就可以开始交流了,除了可以通过语音实现导航、音乐等操控,还可以和你聊天,甚至给你讲个笑话,切换多种方言,互动能力还是很高的。但实际使用中发现,D-Life对于自然语言的识别度并不高,举例来说:我想听郭德纲,D-Life回复我的是郭德纲的百度人物介绍;换成:郭德纲的相声,D-Life告诉我作品太多让我自己百度,这不是跟我逗闷子么?

当然,我可以断言,没有多少人会无聊到和自己的车聊天,但通过语音去设定导航、下载歌曲以及在D-Life的社交群组中发送位置信息等等功能,还是很实用的,而且重要的是,D-Life产生的流浪费用都由厂商买单,这一点还是非常实在的。

说完走在时代前沿的D-Life,再来看一看内饰整体呈现的水平,毕竟D-Life再炫酷坐在奔腾X40车内还是要对舒适度以及整体的质感有所要求的。中控台整体造型非常简洁,银色饰条的装点拉伸视觉的宽度,但大面积硬塑料的覆盖并不能让人满意。空调出风口两侧采用圆形造型,中间则采用传统的准方形造型,看起来有些“分裂”,而且四个空调出风口都没有配备手动调节风量的旋钮,这一点有些不够人性化。

中控台的布局简单明了,多媒体控制区、空调控制区一目了然,下方12V电源以及USB接口不可或缺。双盘式仪表中规中矩,中央的行车电脑采用彩色液晶形式,这在同级产品中还是占有一定优势的,在我驾驶超过100公里时进行了休息提醒,让我在降温的海南感受到了额外的温暖。三辐式多功能方向盘也中规中矩,并未采用真皮材料包裹,但使用了软质材料,因此握感方面也没有过多的欠缺。

试驾的高配车型配备了仿皮座椅,前排座椅的设计还是谨遵人体工程学的,与身体的贴合度比较高,主驾驶也配备了电动调节以及手动腰托。但对于个人的驾驶习惯来说,习惯将座椅高度降低,但奔腾X40的座椅即便调至最低仍然偏高,如果调至最高头顶都会顶到车顶,或许这样的调整区间是为了保证足够的视野。后排座椅的舒适度相比之下有一定的差距,坐垫偏短是造成舒适度不足的主因,大腿的支撑不足很容易形成疲惫感。

奔腾X40的内饰除了用料这一不可回避的问题外,在装配工艺上也有很大的进步空间,各旋钮/操作杆的阻尼质感,都显得过于生硬,塑料感明显。使用雨刷器的过程中,可以清晰的听到传动发出的异响;放倒第二排座椅可以清晰的看到靠背上扎眼的“窟窿”。虽然此次驾驶的为先期试装车,正式量产后会有所改善,但留给奔腾X40的改进空间未免过于大了。

空间:乘坐空间表现良好 储物空间中规中矩

得益于奔腾X70达到2600mm的轴距,乘坐空间的表现可圈可点,而储物空间方面,只是常规的空间划分,对于日常使用来说也完全可以满足。

乘坐空间体验者身高181cm,在座椅调整到合适位置后,头部空间有一掌的空间,表现良好。但就笔者的身高(188cm)以及习惯坐姿来看,方向盘虽然可以上下调节,但调整幅度偏小,以及座椅下降空间有限,并不能调整到最为习惯的空间。

后排膝部空间达到两拳,这样的表现对于小型SUV而言已经非常亮眼,而头部空间也有一掌的余量,与前排持平。但就像前文提到的,后排座椅坐垫偏短,因此在乘坐舒适度上有所下降。

奔腾X40的后备厢容积为375L,谈不上大但应对日常需求还是可以满足的,后排座椅放倒后可以提升容积。与大多数车型放倒后排座椅的方式不同,奔腾X40只需直接拉拽座椅靠背的拉手,便可以放倒,比较奇怪,座椅靠背背面有一个扎眼的“窟窿”,用于固定。

储物空间方面,手套箱的容积比较可观,而且开口较大,方便拿取物品;而扶手箱的容积相对有限,并且底部并不平整,进一步压缩了有限的容积;前后排座椅扶手处分别配备了两个杯架,属于常规搭配。

驾驶感受:动力中等油耗可观  总体感受“喜忧参半”

奔腾X40的动力组合采用了“传统”的1.6L自然吸气发动机与爱信6AT变速箱,最大输出功率84kW,峰值扭矩155Nm。而奔腾X40全系车型,均配备的是这台1.6L自然吸气发动机,动力选择较为单一。但是,全系车型标配了发动机启停系统,这在同级别产品中是没有的,启停系统对于油耗的控制显然是有利的,而在实际驾驶的过程中,本人最佳的油耗成绩为百公里5.0L,同行人更有甚者开到了惊人的百公里4.4L。(当然,都是在温柔驾驶的状态下)

对于奔腾X40的动力,并没有抱有过高的期待,毕竟参数摆在这里,同时产品本身的定位也并非速度至上。实际驾驶后,客观的说,动力表现确实没有给人额外的惊喜,正常续航状态下并没有明显的瑕疵,但中段加速过程中,变速箱的反应速度还是相对迟缓,但也在可接受的范围内。奔腾X40确实有运动挡挡位的存在,但除了眼前的转速表提升至2100rpm之外,并没有感觉到动力的明显提升,噪音倒是提高了。此外,不知是不是由于试装车的缘故,奔腾X40方向盘的指向并没有那么清晰,旷量比较明显。

奔腾X40对于底盘的调校还是比较扎实的,高速续航以及转向时,车身的控制都可以用稳来总结。但前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁悬架的组合,在面对路面的颠簸时,对于震动的处理就没有那么彻底了,舒适度也多少受一定的影响,但总体而言这套悬架的表现还是良好的。

写在最后:

奔腾X40将D-Life车联网系统作为重点,即便它具备主流社交软件的属性,但归根结底没有人会在开车时候不管不顾的通过车机去寻找附近的人。但D-Life的综合素质还是很高的,语音操控+全面的应用选项,毫无疑问非常对年轻消费者的路子。

但单就产品本身的品质而言,奔腾X40与主要竞争对手们相比并没有过人的优势,这其中内饰的做工、用料是明显的短板。奔腾X40正式上市后的价格应该在6.5-10.0万元之间,对于这样的价格确实无法要求它尽善尽美,但问题的关键是,同级同价的对手们,在质感层面几乎都优于奔腾X40,这样的场面显然对于奔腾来说就很尴尬了。如果用料不足还能用不高的价格来抚平,那工艺水平的差距又应当从哪里寻求慰藉呢?但愿,亲眼所见的奔腾X40身上那些“不忍直视”的硬伤,只出现在试装车上。


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